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后来,谷歌走上全自动驾驶之路,未来车上的人不需要驾照,也不需要驾驶员监控。也就是说,Waymo 承认一个基本事实,即类似特斯拉 AutoPilot 的 Level 2 系统只有两个走向:

「幸运的是,谷歌的决绝让我们从这个难题中获得了宝贵的见解。当时我们的半自动驾驶系统相当先进,它不但用到了摄像头和雷达,还配备了昂贵的激光雷达与性能强悍的车载计算机。

西安房地产业从无到有,从小到大,其行业本身创造了一定的就业机会和就业岗位。1993年,西安市房地产业从业人员仅有0.47万人,2004年超过万人,2014年超过10万人,2018年为13.71万人。

改善需求增加 百姓居住品质提升

谷歌内部的第一个想法,是将自动驾驶技术应用在高速公路场景上,希望以此解放驾驶员的双手,但系统仍需驾驶员进行监督。

Krafcik 在法兰克福的演讲中回忆道,「所以 2013 年我们彻底回心转意,坚定了解决道路安全没有折中方案的信念,谷歌要彻底将人类这个元素剔除出驾驶的生态闭环。」

于是在 2013 年,谷歌自动驾驶部门做了一个大胆的实验——把研发中的半自动驾驶技术「AutoPilot」下放给用于高速公路场景的通勤车上,负责接送员工。

事实上,它先进到让人类驾驶员『放弃了抵抗』,而且这个转变有些过于迅速。在这里,我们彻底看清了驾驶员辅助技术的一大问题,即你做得越好,人类就越容易过度信任这项技术。」

为什么Waymo说半自动驾驶等同玩命

1998年实行住房分配货币化后,城镇居民逐步成为住房投资和消费的主体,西安以此为契机,加快住宅建设的步伐,住宅的主体地位不断得到加强。住宅开发由最初单纯的普通住宅开发向经济适用房、精装修高档住宅、公寓式住宅、别墅等多种结构发展,以满足不同人群需求。

西安作为投资驱动型城市,投资对经济增长起着关键作用。1990—2018年,西安市房地产开发投资以年均32.7%的速度增长。

这其中,Krafcik 讲述了一件往事,解释了谷歌为什么不遵循传统汽车厂商的路径——渐进式发展自动驾驶,而是选择一步到位,要跨越式实现自动驾驶。

随着居民收入水平的提高,改善现有居住条件的需求逐渐增加。2018年,西安市城镇居民人均住房面积为34.4平方米,比1981年8.1平方米增加26.3平方米。百姓居住面积扩大了,居住环境也得到了极大改善,尤其是高新、经开、曲江、浐灞生态区等区域内建成了大批宽敞明亮、设施完备、环境优美的新型小区,见证了西安百姓居住品质的提升。本报记者张维

产品体验差,用户根本不想用;效果不错,但用户过度信任。这是人的本性,我们无法绕开。事实上,Waymo 这段故事好像是在告诫特斯拉:也许其中暗藏了类似的陷阱。有业内人士评价:特斯拉在销售 AutoPilot 的同时,依然对外强调:这套硬件完全能胜任全自动驾驶。至于驾驶员是否会在车里「作死」,好像并不是特斯拉关心的问题。

这事儿得从 2009 年说起。那一年,谷歌启动自动驾驶项目。谷歌自动驾驶项目组不负众望,在一年的时间里成功完成了这一挑战。早期的成功给项目组带来信心,他们认为自动驾驶技术是值得追求和投入的,于是开始寻求将自动驾驶商业化的方案。

还好,谷歌没彻底抛弃自动驾驶汽车,这个项目最终进化成 Waymo。在 Krafcik 的描述里,这个短暂的实验成为 Waymo 决定抛弃半自动驾驶,主攻全自动驾驶的催化剂——这一切源于人类的不靠谱。

与全国一样,西安房地产业乘着改革开放的东风,孕育而生,发展壮大,房地产开发企业由上世纪80年代末的30家扩大到2018年的1000多家,成为国民经济和社会发展的新增长点和重要支撑。随着市场经济繁荣、居民收入提高以及住房制度改革深入推进,商品房需求不断增加,西安市商品房销售实现大幅度增长。

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